汤姆 . 特加达——他的血管里流的是汽油

　　他设计过80多款汽车，包括法拉利365、法拉利330、PANTERA跑车、福特嘉年华等众多名车。一谈起汽车，年过七旬的汤姆似乎就散出了汽油的味道。　　

　　他在48年里为世界上几乎所有的汽车品牌都设计过汽车，但他的名字，汤姆 . 特加达（Tom Tjaarda），属于不为人熟知的汽车设计师群体中的一员。学习建筑却以设计汽车为职业，出生在美国汽车城底特律却跑到意大利去生活和工作，历经多次世界范围内汽车设计风格与商业环境巨大转变的汤姆 . 特加达，仍然以超乎年龄的热情，坚持最初的理想。
　　

　　1958年，美国密歇根大学建筑系学生汤姆 . 特加达交上了他所选修的工业设计课程的课堂作业，一个休闲旅行车的设计模型，这个模型被教授推荐给了Luigi Segre，意大利著名汽车设计公司Ghia的负责人，Luigi Segre毫不犹豫地为汤姆 . 特加达预留了职位。而汤姆 . 特加达也在拿到建筑学的学位证书当天，买了一张飞往意大利都灵的单程机票。有人说，历史从此开始。
　　

　　刚到意大利，人生地不熟的汤姆。特加达开始了紧张的工作，设计了一些轿车、原型车以及概念车，并遇到了他现在的意大利妻子。他的才能被许多人注意到了。3年后，他跳槽到宾尼法利纳（Pininfarina）—— 世界顶级汽车设计集团。两年的时间，他的设计包括两辆法拉利、菲亚特124 蜘蛛、蓝旗亚、梅赛德斯-奔驰和雪佛兰概念车Corvette Rondine.“我的血管里流的都是汽油，生来就是要设计汽车的。”汤姆 . 特加达说。当妻子不在身边，汤姆就把车子开得飞快，这不仅是因为他偏好跑车，而且是因为他的父亲。汤姆 . 特加达的父亲是个传奇人物，第一次世界大战的空军飞行员，1923年从荷兰移民美国，成为一名汽车与飞机设计师。著名的“林肯Zephyr”就是他设计的。Zephyr的意思是“轻柔的微风”，林肯Zephyr是最早出现的流线型轿车之一，当时取得了巨大的成功。汤姆 . 特加达生于1934年7月23日，他记得自己小时候，刚开始乱涂乱画，画的大部分都是汽车。中学时还赢得过通用公司举办的中学生汽车模型制作竞赛。
　　

　　虽然很多人都认为汤姆 . 特加达最终会成为一名汽车设计师，但是出生、成长都在美国汽车城底特律的他，选择意大利作为职业生涯的起点，却有点奇怪。但不得不说，这样一个决定是正确的。20世纪六七十年代是船形车当道的时代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，典型特征是反倾角的大前灯和巨大却毫无用处的垂直尾翼。然而，由于世界经济萧条和燃油危机，使得这种夸张的造型风格很快被人们抛弃，市场需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。于是，由汽车设计大师乔治亚罗为代表的意大利车身界所倡导的朴实、简洁、细腻、流畅的实用风格在国际上异军突起，并受到市场的欢迎。1967年，汤姆 . 特加达接替乔治亚罗回到Ghia，担任设计总监。他担任Ghia的设计总监的8年中，做出了许多令人难忘的设计。其中包括福特fiesta，以及他的最爱—— 德 . 托马索 . 豹高性能运动轿车De Tomaso Pantera.“（De Tomaso Pantera的）整部车都是我倾力设计的，甚至是最小的细节。”而这几个带有里程碑意义的作品也让汤姆 . 特加达在汽车设计史上榜上有名。这时发生了一件有趣的事情，生活给汤姆 . 特加达开了一个不大不小的玩笑。1970年，福特公司收购了Ghia和另外一家意大利设计公司。有人评论说，底特律的福特公司，想从国外引入更多的设计灵感，但他们得到的却是一个出生和成长在底特律的设计师。
　　

　　1977年，汤姆 . 特加达被邀请加入菲亚特，负责菲亚特高级设计工作室，同时他与克莱斯勒和雪铁龙合作。他在1985年设计的一款Rayton Fissore Magnum 4X4，持续热卖了10年。“虽然设计好与卖得好有时并不等同，但作为设计师，必须要将市场的反应考虑在内，同时在个人风格上有所妥协。”汤姆 . 特加达与其他所有的汽车设计师一样，正感受着前所未有的压力。
　　

　　20世纪80年代，全球汽车工业经历着剧烈的动荡，日本丰田车风靡全球，跨国汽车企业垄断趋势明显，汽车工业变得更加庞大和复杂。也就是说，过去设计一种车型只要考虑到欧美市场，现在可能要加上日本、南美、东南亚，甚至中国。以前只需要几个人就能完成的工作，变成了一个数百人参加的项目。由于经济和贸易自由化的发展，市场和消费者挑选的余地增多，眼光更加挑剔了，设计的作用在愈加突显的同时，设计师个人却变成了流水线上的零件。另外一个变化就是各个汽车厂家都设立了自己的研发和设计部门，设计外包减少，小的设计公司纷纷倒闭。
　　

　　汤姆 . 特加达却在1984年开办了自己的设计公司，走上独立设计师的道路。由于汽车的生产成本是在螺旋式上升的，但同时分工更加专业化，他认为一群顶尖的设计师，不应只属于某个品牌或公司，能更加符合一个全球性的汽车社会的需要。他在都灵的办公室只有3个人，汤姆 . 特加达自己、秘书和另外一个年轻的设计师。每当他接到一个项目，他就会临时聘请其他的工程师和专家。但这时，他才感受到独自创业的艰难，幸好他没有放弃，不断地打电话、见人，终于挺了过来。而他过去与众多大汽车品牌合作的积累起到了至关重要的帮助。今年已经74岁的汤姆 . 特加达，以他对汽车的热情，坚持每天工作12个小时。他一共设计了80多款汽车，并且也没有放弃自己的专业，设计了一些专卖店，还有吸尘器、电话等家居用品。这似乎是意大利设计的传统，只要是设计师，便能设计衣服、汽车、房子，也能设计通心粉的形状。
　　

　　现在汤姆 . 特加达眼光瞄准了印度、巴西和中国的新兴市场。他正在为印度塔塔集团合作设计适合印度道路的轮胎，为巴西和墨西哥设计卡车，并计划在中国开设公司，近几年他多次参加深圳之都创意产业园的活动，并与运营商灵狮文化传播有限公司签订了入驻产业园的合同。
　　

　　记者：你开的是什么车？
　　

　　汤姆 . 特加达：我现在开的是一辆本田CIVIC，那是6年前我设计的。大概每两年我就会换一辆车。这就是汽车设计师的好处，从来都不用自己买车。我自己比较喜欢跑车。

　　记者：你认为设计汽车最重要的是什么？
　　

　　汤姆 . 特加达：当你是设计师的时候，你的头脑里总是有不同的问题，材料、形状等等，但是，对于汽车来说，最重要的是车的比例，比例就是一切。比例代表了汽车的性格，如果比例处理不好，也许你在开始的时候很喜欢，但在两周后就厌烦了，那是一种很怪的感觉，不喜欢，但是却找不到不喜欢的理由。如果比例对了，你就会在很长的时间内，甚至是永远都喜欢这辆车。跑车的比例，通常都很低，重点强调轮胎，更前卫一些。如果说经典的比例，就是大车，类似劳斯莱斯或宾利。看起来更长、更大，同样也有很典雅的感觉。
　 

　　记者：你是如何解决这个“比例”的问题的？
　　

　　汤姆 . 特加达：我会把它扔在我的办公桌上，等到第二天早上醒过来的时候再考虑这个问题。天赋和经验是解决问题的关键，没有哪个设计学校会有比例的课程，你要有自己的感觉。意大利人生来就是做设计的，有天生的比例感。但是非常奇怪的是，意大利的设计师为全世界各个品牌工作，但是菲亚特却很少有意大利设计师参与。意大利的汽车设计有名的是法拉利、兰博基尼，那种感觉的汽车。
　　

　　记者：你认为一个好的汽车设计师必须具备的素质是什么？
　　

　　汤姆 . 特加达：好的设计师必须有开放的心态，懂得接受要求。在二三十年以前，设计汽车并没有那么复杂，但今天，你必须听取各种各样的人的意见，包括市场人员、工程师、生产人员，那么多的声音整天萦绕在你周围。所以对设计师来说，心态必须开放，你不能将自己封闭在角落里做设计。你需要从各种专家那里得到意见和支持。一个好的设计师不会为此烦恼，也必须那样做。这正体现了设计师的价值，一个好的设计师，能将负面因素转化为正面因素。我记得过去的安全气囊在刚出现的时候，它们是安装在外面的，很大，很难看。后来就有设计师提出为什么我们不能把气囊装在里面呢？然后你就在车里再也看不到安全气囊了。但愿你永远都不会看到它的样子。
　　

　　同时，设计师必须十分聪明，知道如何接受问题。不管这个问题是谁提出来的，是工程师，还是市场人员，你不能简单地说，不，这太难看了。而是要理解和接受这个问题，然后把它变得漂漂亮亮，这就是为什么我们需要设计师。
　　

　　记者：设计师在汽车工业中扮演的是一个什么样的角色？
　　

　　汤姆 . 特加达：每一辆车都要有自己的性格。当我开始任何一个项目的时候，我都要先问一个问题，到底这辆汽车要拥有什么样的性格。汽车设计师并不是在为自己设计，而是为大众和市场。在过去的时候，独立的设计师的个人品味很重要，在意大利，更加重要。但是现在已经大大改变了。汽车现在成为了一个大众商品，尤其是在中国。质量成为了最重要的因素。如果中国要建立一个有分量的品牌，首先最重要的就是质量。当质量上去，人们才会心甘情愿地掏钱，然后才能建立强有力的品牌。但是对目前的消费者来说，因为汽车品牌众多，不可能对所有的车都很熟悉，因为通常吸引人们的都是第一印象，颜色、形状等等，这也让汽车设计师变得更加重要，保证有个好的“第一印象”，同时保证这个印象能长久地维持下去。
　　

　　记者：你的工作流程是怎么样的？
　　

　　汤姆 . 特加达：整个设计过程分为三个部分。首先提出概念和设计风格，但这些都是在纸上的，你不知道这样设计出来的汽车的实际样子。然后我们做出一个一比一的汽车模型，这一步很重要，因为这呈现了汽车的实际比例，我们还会从各个角度去看这个模型，比如说日光下，室外各种天气导致的光线变化，室内，来做各种对比。汽车设计是一个非常特殊和复杂的领域，有太多的因素需要被包括在内。人们购买某款汽车是有具体原因的，如果你没有搞清楚，没有在设计中体现出来，一旦投产之后，就会损失惨重。然后就是一辆实质的可以开的汽车。
　　

　　记者：你的设计费用一般会是多少？
　　

　　汤姆 . 特加达：设计费用、草图和概念，大概需要5万美元。这是开始的费用，如果做到模型，大概20万美元，到实际设计环节，还要更多，到最后设计出一个可以驾驶的汽车，需要100万美元。也就说从草图到实际的汽车，大概是125万美元。

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