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巴斯夫“设计 x 创新”新闻发布会圆满举行

2017-05-18 00:00:00 来源：广东省工业设计协会次浏览

5月16日上午，巴斯夫“设计 x 创新”的新闻发布会在广州圆满举行。发布会分为两部分：一部分为巴斯夫设计创新主题演讲，第二部分邀请品牌方和设计师介绍“五个’塑’三角”的发布会。

巴斯夫“设计 x 创新”的新闻发布会在广州圆满举行

巴斯夫特性材料部亚太区全球高级副总裁鲍磊伟，今天我们的主题是智慧生活，为什么巴斯夫要说这个话题？我们知道中国政府现在这方面投入了大量人力物力，希望在2020年实现以创新为驱动的社会，我想设计是整个目标实现的关键。
这些创新活动可能会包括各个外延，包括颜色、包括创新设计，以及如何使用材料来创造新的使用方向。

作为全球领先的化学公司，巴斯夫致力于持续为中国的发展提供支持，我们也希望创造更多的材料、设计，给创新提供支持，我们相信，我们所开启的项目是创造新的创新概念的一种最好的方式，我们会和很多品牌方和设计师共同合作，选择适当的材料，将创新产品尽快进行商业化。我们在中国也和很多本土的生产商，本土的研发中心来合作开展产品的设计。

我们在中国有世界级规模的生产基地，同时我们也有创新中心来更好的了解市场。这些都会帮助我们进一步进行材料的创新，并促进实际的使用。
巴斯夫同时也希望发挥设计咨询中心的作用，在过去几个月中，我们和中国各个合作伙伴开展了研讨会，在15个研讨会当中我们设计出了10个全新的产品，我们模拟技术能够更好的提升设计的准确性，并且降低设计的缺陷，提升产品从设计到上市的速度。

在今年，正如我前面也说到了，我们所设计和创新的核心概念就是打造智慧生活，我们希望我们提供的先进材料，能够为设计的高度自由化以及功能性做出更大的贡献。我们今天也会举例，展现材料如何通过在途中、在工作中、在玩乐中等不同那个场合，让我们的生活变得更加便捷。在巴斯夫，我们尽量为客户提供更多的灵感，以及启发性的设计理念激发他们的灵感，在之前几年当中，我们展示了1865概念自行车，这个概念自行车使用创新性的材料，给很多公司提供灵感。最近我们多用途的材料也使得雅马哈GEN 05概念摩托车设计成为可能，它使用的是我们Elastollan®热塑性聚氨酯弹性体，使得轮胎的颜色和设计都有多种可能。我们今年还非常骄傲推出由五羊本田和我们共同开发的一个概念电动自行车。这个自行车使用了两种巴斯夫的材料，包括有我们的聚氨酯材质的轮胎，让整个自行车骑起来更加舒适，更加耐用。

并且，我们也通过使用新工具给客户提供更多灵感和设计理念。CHINAPLAS 2017 国际橡塑展也展示了工具箱。智能手机天线、无线充电手机壳等等，全都装在了这个设计展示工具箱当中。很快我们就会发布第一个全球设计师研究报告，这个报告当中将会讨论到使用我们的先进材料可以实现哪些设计上的可能性。
当然，我们的很多成果都必须和我们的合作伙伴紧密合作，才能够让概念变成现实。实际上创新是一个需要多方投入的努力，所以巴斯夫才和我们的品牌商，以及工业设计者有着如此紧密的合作。

我们具体做了哪些事情来合作？首先我们和品牌商等著名设计师共同举办了设计研讨会，并且我们也举办了设计大赛来发掘中国的下一代设计师。同时我们也赞助了像中国汽车设计大赛这样的活动，来发扬中国设计者理念，以及创造力。
今年在设计创新活动当中，我们又向前进了一步，我们带来了我们倍感自豪的五个塑三角项目。在这些项目的促进之下，我们和合作伙伴一起，和工业设计师、品牌商一起，更好地迎合智慧生活的需求，共同推进中国创造产品的进步和发展。这些项目包括有轻量级的"协作机器人"和低维护的自行车，还有食品级玩具等等。

在媒体提问环节，广东工业设计网记者提出，广东是整个中国生产制造最为活跃的区域之一，有没有考虑在广东地区做设计体验馆或创新材料体验馆的计划，以便更好地与生产企业进行结合？

鲍磊伟表示考虑了很多未来和广东共同合作的可能性，我们其实目前有很多的研讨会，其中有很多和设计公司的合作项目，我们实际上要考虑的就是发挥designfabrik®设计中心的作用，而且希望能够和品牌商、设计团队一起共同讨论怎么样能够用我们的材料设计出更好的产品。在广东实际上也举办过很多次研讨会，让品牌商和设计师参与到这些研讨会中，特别是去到客户的基地，希望能够在他们那里建立更多的设计中心。

在“五个’塑’三角”的嘉宾对话环节中，邦德富士达自行车有限公司的李幼林和龙域设计LOE DESIGN的杨文庆先生的精彩发言引起设计师的广泛关注。
邦德富士达是全世界最大的自行车生产商，他们是为全世界的客户，包括欧洲、美国、韩国和日本的客户提供产品，而且现在我们看到中国已经有了共享单车的趋势，富士达自行车，包括龙域设计和我们的设计创新活动有长久的合作历史。实际上我们这个项目当中使用了Elastollan®多孔PU耐热材料，它更加舒适，触感更加好，并且不会有穿孔的现象，我们来看一下视频。

龙域设计杨文庆说：我们是一家工业设计公司，到今年已经有22年的时间，曾获得中国十佳工业设计服务机构的称号，以及国际、国内很多设计奖项。我们的设计非常广泛，不止于一个自行车领域，还包括电子、家电、医疗、设备等很多领域。提供以品牌、策略、产品、交互相结合的整合创新设计，在与企业合作、品牌合作设计的方面有丰富的经验。

这次的项目，我们主要解决一个问题，就是有效提升现有共享单车普遍存在的后期维护问题。大家知道共享单车跟家用自行车最大的不同是大家都可以骑，但谁来维护这辆车变成共享单车最大的负担，因为后期维护成本非常高。共享单车跟一般的自行车有很大的区别，大家不能把共享单车看成是一个正常的自行车，使用通用的零配件。正常的自行车，我们知道基本上有25个部件组成，大概150个零件，大家经常见到死飞自行车，最少也有19个部件组成。但每个零部件，对于共享单车来讲都需要大幅度的提升它的性能和可靠度、牢固度、耐久性，因为成千上万辆自行车运行时是一直放在户外，使用者是有没义务去维护的，单车公司的人员也无法做到随时去维护。提高自行车的品质，按照尽量少维护、免维护的方式去做，这对共享单车的企业来讲是非常重要的一个关键因素，很可能就是成败的关键。如果后期维护成本过高，对整个项目运营的成本压力就非常大，现在我们看到目前所有这些共享单车企业都面临同样的问题。所以大家看到的摩拜也好，OFO也好，都是在非常快的进行迭代，来降低自行车后期维护运营的成本，即使前期投入更高的成本造车，目的也是在后期能更少的花钱去维护车的正常运行。

刚才说了自行车有很多零件，那么我们需要一个一个来研发和提升零部件性能，来满足共享单车的需要。这次“塑”三角的合作课题是围绕轮胎，即使是轮胎这样的产品也需要针对新的使用场景重新定义、提升性能。我们现在看到很多共享单车都在尝试采用实心胎，但效果有点差强人意。私人自行车比较好维护，公共自行车就比较难。其实早于共享单车的公共租赁自行车，在杭州也好，上海也好，北京也好，都是用实心胎。但是这个实心胎跟我们今天研发的实心胎有很大的区别。原来的实心胎在外面还是采用橡胶这种常规外胎，内胎用一个发泡材料去填充，把它填实了，弹性、黏合性不是特别好。目前出现了新型的实心胎，由于材料的弹性不足，用很多孔的结构来增强弹性。这种轮胎性能问题都不能达到我们现在常用充气胎的水平，普遍反应骑起来体验非常差、非常累，而且容易出现安全隐患。这是共享单车面临普遍的挑战，怎么去解决轮胎的问题，以及一系列零配件的升级改造，能够使共享单车这个非常好概念能够顺利的运营下去。

当然，我们首先要对产品进行定位。刚才讲了免维护，怎么提高耐久性，能够放在户外，两年，三年不去动它，不去换它，这是一个前提条件，我们必须找到相对比较耐久的材料，这个材料必须在户外可靠性非常高，同时兼具舒适性。就是要求材料必须具有弹性，达到减震的要求，但同时又要有一定的支撑强度，因为太软的话骑行起来轮胎受压变形后，阻力非常大，所以这对材料的要求非常苛刻。我们希望从轮胎的材料、工艺，胎纹的设计上，整体来提升它的减震性和舒适性。

所以这次选用的材料是巴斯夫的Elastopan®的材料，这是一种多孔PU耐热材料，2015年橡塑展创新设计时曾经和PUMA合作用在鞋底的设计上，材料本身具有非常好的弹性和耐久性。塑料比橡胶更好的地方是它的可塑性很强，包括工艺、材料和色彩等方面为设计提供了很多可能性。现在我们看到的轮胎，有上下两层颜色，这两个颜色不只是为了做颜色而做颜色，是因为我们使用了Elastopan®材料两种不同的密度，外圈密度更高，具有一定的耐磨性跟强度，内圈为了增加它的弹性，选择密度更低一点材料，这样使整个轮胎既保证了耐磨持久性能，又能增加它的塑性能和减震性。这两种材料还是在一个模具里面成型，有效的降低了轮胎的成本。刚才说到后期维护成本，其实制造成本也是非常重要的。我们在设计过程中同时还要研究轮胎的胎纹，胎纹不是简单的一个花纹，还牵涉到各种各样的实用性，比如说减震排水、骑行轻便等。好的胎纹设置，保证轮胎在骑行或者转向时能够有足够的摩擦力，同时还能够起到减震作用，增强骑行的操控性和舒适性。相比目前的实心橡胶轮胎，这个材料的重量会轻很多，所以我们在形式上也做了轻量化的处理。

在胎纹的选择中，我们考虑了一些传统纹样的运用。我们发现这个纹理和传统的纹理有很多共同性，最后我们采用了传统的云纹、水纹这样的纹样，不是说我们以后都会这样去做，这次是非常巧合，但结果非常有意义。我们这次轮胎的名字就叫云水胎，取行云流水的意思，刚好跟自行车轮胎滚动运转特点相吻合。

当然，这是第一步，因为大家知道自行车和共享单车也在不断的迭代进化，目前很多共享单车短期内已经发展了四五代，除了刚才讲的，轮胎能够提供一个更好的操控性、耐磨性、免维护性之外，安全性也很重要。因为塑料给我们带来很多可能性，它不单单是一种材料，它有软的，有硬的，有透明的，有不透明的，我们也在考虑后面的问题，希望可以做到更加的安全，结合LED灯光，提高夜间骑行的安全性。包括材料的可回收和利用，因为共享单车轮胎的使用量非常大，一上来就是几万条胎，十几万条胎，我们用完以后怎么回收，降低对环境的损害，这也是有待我们解决的因素之一。所以所有设计和创新的重点还是如何能够持续助力绿色交通的可能性，最后一公里的解决方案是不是真正的落地，能够可持续的发展下去，这对于自行车的每个零部件都提出了更高的要求，值得进一步的探索和研究。

南方都市报记者提问道，我们在做这个材料研究的时候，有没有跟共享单车的合作厂商沟通过这个问题？他们对这个车胎的改进问题是怎么看的？
成本问题，现在很多共享单车都在压低每一辆单车的成本，一个新材料的应用会不会还是比较难把成本压下来？对推广还是存在一定的难度？

李幼林表示，当时我们在开发这种产品的时候还没有共享单车的崛起。但是作为一个专业的自行车生产厂，我们必须预估我们的未来，我们很早以前就根据我们的评估，认为这一类产品，不论未来的客人是谁，我们都是需要的，因为这是一个自行车向公共化转化的规律的事物。你可以算这么一个细帐，比如我们在某些经济发达的地区投入了这个产品，它可能在你生产的时候会比传统的东西略贵一些，但是你要计算它后面为你带来更多的是什么？免维护，现在什么最贵？人最贵，人工成本是最贵的，特别北上广深这种地方，这种传统制造业需要大量人力的时候，最头疼的是人工，人员费用越来越高。对于共享单车企业来讲也不例外，增加前期投入带来一个长久的后续人工降低，实际这个帐算起来还是划算的。我觉得我的客人应该都很聪明，他们不会算不过这个帐来。

广东省工业设计协会表示：设计公司的核心在于创新，但像材料、技术和功能的创新可能在于像巴斯夫这样的研发巨头，设计创新+技术创新威力无穷！请问您能不能简单介绍一下您跟巴斯夫这边的合作模式或者流程？这会对我们设计行业应该是非常有启发。

杨文庆：设计这个行业现在越来越受到关注，材料本身来讲对设计来说，不管对于哪个领域的设计师来讲都是一个非常好的创新手段。通常来讲材料改变以后，会对整个产品制造、性能有大幅度的提升。我们非常乐意看到企业、材料供应商以及我们设计公司三方共赢的这种模式。巴斯夫也在尝试，每年他们都有这样的活动，尤其今年做得更彻底一点，找了很多公司一起来做，这个形式我觉得非常有意思。很多材料公司是技术导向的，他们考虑的是我们这个材料怎么才能性能更好，更优异。但是他们刚刚研发出来的时候也不怎么用，其实好材料需要一个途径跟我们的市场，跟我们的用户，包括我们的人去沟通、协作，设计是这样的一个渠道。我们设计师更多关注的是人，我们需要了解人，了解市场，了解他们的需求在哪里。从需求导向或者从人的导向出发，以人为本，把技术转化成我们能够使用的，完善生活品质的一些产品。
刚才说了是一个三方合作的模式，是互相之间通力合作，各方面提供支持。设计师提供想法和创意，制作公司，企业能够落地实施。我相信随着共享单车的发展，包括零部件的开发，反过来也对巴斯夫公司提出更多的要求，他们需要进行更新的材料研发。每个企业都在这个创新过程当中，获得我们自己的利益。

李幼林：我们未来的产业格局是趋向于C2B反向定制，因为我们所存在的时代是互联网时代，我们未来的客户，是互联网一代的人，他们有很多的需求。而作为生产商来讲，为了生存不得不满足客户这样、那样的需求。C2B反向定制，我觉得是未来的发展趋势，由我们收集发展情报，由专业的设计公司实现包装，同时又有专业的材料提供我想要的解决方案，只有我们三方通力合作，才能在市场上有立足之地，所以我们三家企业这样的合作形式，未来很多行业内也会陆陆续续的出现，我觉得这也是未来行业发展的一个必然过程，过去由我们坐在这里去想客人需要什么，变成客人提出我想要什么，这个关系，这个环节随着时间的推移正在发生变化。过去我们没有互联网，很难收集客户的情报，我们现在有互联网，有大数据很容易获得这些信息情报，就看你有没有认真的分析市场，分析最终端客户的需求，只要你去认真分析了就会得到这样的情报，而有这样的情报才会是未来有商业价值的，我们才能实现反向的定制。我觉得这是未来发展的一个新思路，因为我们中国的设计行业也可以说是这几年刚刚崛起，刚刚一点一点的冒出来，刚刚冒个芽吧，小草冒芽，刚刚开始。所以我觉得我们中国人未来的设计行业还有很长的路要走，我曾经是学设计出身的，所以我非常期待着中国的设计行业能走出像欧美这样的强国之路。