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通用汽车尖端车型明年将在中国上市

http://www.gd-id.com 2010-11-16 来源：广东工业设计网 3523 次浏览

　　通用汽车最引以为傲的尖端车型明年将在中国上市，它强大的电池容量无人能及，同样无人能及的还有它昂贵的价格。

　　十多年前，通用汽车曾被以镍氢电池驱动的EV1所累;现在，它把希望寄托在以锂电池为动力的Volt上。

　　8月31日，在上海国际时尚中心一间展示厅内，通用汽车中国区总裁兼总经理甘文维通过大屏幕，向众多媒体记者展示着该公司为占据电动车技术领先地位而做出的努力。在他的身后，被聚光灯照射着的是一辆白色的雪佛兰Volt—一款今年底将首先在美国销售，明年将在中国上市的电动汽车。

　　雪佛兰Volt是通用汽车当下最重要的产品之一，它带有一个电量为16千瓦时的锂离子电池组、一台功率为110千瓦(150马力)的电动机和一台50千瓦4缸的汽油发动机。在纯电力驱动的状态下，Volt最远可行驶64公里。达到最高行驶里程后，电池组的电量消耗达到最低临界限值时，汽油发动机将自动启动为电池组充电(也可以停车使用普通民用电源充电)，从而实现高达450公里以上的续航能力。通用汽车称之为“增程型”电动车，完全可以消除驾驶者的“里程焦虑”(担心电动车会在无法充电的地方耗尽电量)。

　　几年来，通用汽车一直在不遗余力地推销雪佛兰Volt，这款车在其提交给奥巴马政府的“生存计划书”中占据着重要的篇章。它的作用并不是解决资金之急，而是定位为靠先进技术来提升公司形象，以显示公司的活力，同时表明自己在新的电动车领域正努力进取，以超越丰田和本田等国外竞争者。

　　Volt的构想始于5年前，目的就是要在技术上比丰田大获成功的混合动力汽车普锐斯更胜一筹。通用汽车负责研发的副总裁Larry Burns在接受《财富》杂志采访时说，通用考虑了几种方案来赶超丰田的优势，他们觉得如果单是设计一款混合车，很难在技术上再有什么建树。因此，通用确定自己需要的是电动车，并最后决定通过多装电池使纯电力驱动最远里程达到64公里，以“在先进的动力技术上成为领先者”。

　　在纯电力驱动方面，Volt的确远远超过了普锐斯。Volt的电池容量高达16千瓦时，是普锐斯1.3千瓦时的12倍还要多。

　　不过，Volt的电池容量领先优势却遭到了卡耐基-梅隆大学一份研究报告的质疑。该大学的工程师研究了大型电池对燃料消耗、成本以及温室气体排放的影响后发现，购买像Volt这样的每次充电行驶60公里或更远的大型电动车并不划算，原因是电池费用太高，而且导致车辆过重。充一次电能跑不到30公里的电动车才是更好的设计，这样的小型电动车比通常的混合动力车效率更高。

　　该研究还指出，美国近半数的汽车每天的行驶里程不足30公里。在短距离行驶的情况下，像Volt这样的电动车并不经济，因为大容量电池根本就用不上。

　　电池组的大小决定了电动车的里程和成本。目前，电池成本为1000美元/千瓦时。一款电动车多装电池，也就意味着它需要更高的标价。雪佛兰Volt的建议零售价高达4.1万美元(约合人民币28万元)，其中电池组的成本就达到1.6万美元。

　　这样的标价过于昂贵。2010款丰田普锐斯在美国市场的起价为2.275万美元(约合人民币15.53万元)，本田新款Insight混合动力车售价更低，为2.047万美元(约合人民币13.98万元)。据《USA TODAY》的一项统计，今年1月至5月，美国消费者购买新车的平均开支为2.9217万美元。尽量联邦政府将为购买Volt的美国消费者提供7500美元的个人所得税抵免额度，但仍高达3.35万美元的价格恐怕会让大多数人握紧钱包。

　　也许，通用汽车一开始就不指望Volt能销售火爆，它们最想干的恐怕是要创造一个技术辉煌。通用汽车的高管们对此津津乐道：目前还没有哪家汽车制造商能够提一辆让出行不受任何限制的电动汽车。

　　通用汽车看上去并不在意一般民众是否买得起Volt。据外媒报道称，通用汽车发言人Dave Darovitz表示，Volt将目标顾客定位为追求高科技的中年人群，并且是一部分愿意付宝马的代价去买雪佛兰的人。

　　虽然任何新产品诞生后(如DVD、iPod等)，总会有人愿意付出更多代价成为最早的使用者，但只是一小部分人。通用汽车需要说服顾客以一辆豪华汽车的代价去购买一辆环保但性价比不高的汽车。这显然并不容易。Volt并不是市场上唯一的选择，技术方面它也没有绝对的领先优势。

　　据通用汽车的估计，Volt在2010年的销量将会很有限，预计2011年将达到1万辆左右。这应该包括中国市场在内。按照计划，Volt会在2011年下半年以全进口的方式在中国市场销售。这比欧洲及其他市场的上市销售时间要早，足见通用汽车对中国市场的重视。

　　Volt的中国发布仪式隆重而热烈，甘文维在发布会上对于该车的质量和性能大加赞赏。但对中国消费者是否买这款售价不菲的电动车的账，他则显得没有那么自信。当被问及Volt在中国的售价可能会过高时，他只是含混地表示届时将“制定一个具有竞争力的价格”。

　　价格过高是雪佛兰Volt最大的软肋。Volt的研发成本高达7.5亿美元，其第一代技术短期内无法大幅度降低成本，通用汽车也不太可能为了市场份额降价促销。

　　Volt将以原装进口形式在中国市场销售。以美国市场将近28万元的零售价，加上进口关税，届时Volt在国内的售价恐怕可以媲美奔驰C级或宝马5系等豪华车型。可以预见，Volt的零售价将大大高于目前已经在国内销售的丰田普锐斯(27.98万元)。截至今年7月31日，普锐斯的全球销量已突破268万辆，但它在中国上市4年来的总销量不足4000辆。

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