专访广汽研究院：世界车，中国创！

 　　中国目前已经成为汽车的制造和消费大国，然而中国是不是成为了汽车强国呢？中国自己的汽车设计研究能力是不是已经跟国际接轨了？中国的汽车设计师是怎样一个群体呢？

　　带着这些读者们感兴趣的问题，广东工业设计网近日走访了广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院（以下简称：广汽研究院）。广汽研究院概念与造型设计中心的设计总师--肖宁与概念与造型设计中心室主任--樊毅热情地接待了我们。

　　--肖宁，广汽研究院设计总师、院长助理兼概念与造型设计中心主任。祖籍广州石井，典型的广东本土设计师。从事工业产品设计5年、汽车设计9年，伴随着中国汽车与设计产业的发展，经历着从设计师到设计管理者，从造型创新到概念创新、制度创新的角色转变。致力于广汽自主品牌轿车的产品策划、总体设计、造型设计、项目管理等工作。曾主持"广汽传祺"等整车内外造型及概念车项目十余项，现正主持全新轿车平台开发项目。获广东省"五一"劳动奖章，广东省首批高级工业设计师职称。

 

　　广州工业设计网与肖宁（中）合照

　　--樊毅，概念与造型设计中心概念室主任

　　【广东工业设计网】能否介绍一下广汽研究院的情况？

　　【广汽研究院】广汽研究院成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，在授权范围内相对独立运营的分公司。作为广汽集团研发体系的枢纽和总部的技术管理部门，汽研院主要负责广汽集团新产品研发的规划并实施具体的研发工作。此外，汽研院还承继了"广东省广州汽车重点工程技术研究开发中心"的总部职能，并对成立运行多年的广州汽车技术中心进行托管。

　　【广东工业设计网】工业设计在广汽整个产业链中的作用和地位如何？

　　【广汽研究院】广汽研究院的设计中心承担了整车开发中包括外/内造型、色彩/材质、光环境、人机交互、可感知质量等工业设计领域所涵盖的传统及前沿设计任务，发挥着对整车商品性、品牌特征及认知度的重要促进作用。在"传祺"的开发过程中，工业设计从最初的品牌、产品战略策划介入，直至最终的成功上市，设计创新一直融会贯通于产品开发的整个生命周期。随着"传祺"的成功上市和一致好评，工业设计奠定了在广汽产业链中的创新引领地位，目前工业设计的最高领导直接向集团副总汇报工作。广汽研究院的工业设计独立机构全称为"概念与造型设计中心"，未来将向更高层次的概念创新体系发展。

　　【广东工业设计网】广汽的工业设计发展之路是怎样的？目前广汽的工业设计团队有多少人？

　　【广汽研究院】广汽的工业设计是与广汽的自主品牌梦想一起发展起来的。早在1998年，广州标致退出的时候，广汽就有过第一次自主品牌轿车的梦想，当时的造型师仅有肖宁一人，在工程师充当的油泥临时工支持下，通过自配油泥等各种现在无法想象的"土"办法，硬是设计制作出两台基于标致505的Facelift模型车。由于各种历史原因，这次梦想未能起飞。2005年，广汽自主品牌轿车计划被重新提上议程。草创的汽车造型团队当时只有3个人，随着广汽研究院的成立及"传祺"等项目的起步和发展，目前造型中心已有各类专业人员30人，初步建立了概念设计、产品化设计、数字模型和油泥模型4个团队。初期通过国际合作主导联合设计，不断地边工作边学习提升，到自己完全独立设计不到4年时间，已形成居国内自主品牌高端水平的自主设计能力。

　　到今年年底，整个造型中心的人数应该会增加到40到45人左右，计划在3到5年的时间，会再增加到120-150人左右，对人才的需求会变得非常大。

　　【广东工业设计网】设计中心在研究院中所处的地位和影响力如何？

　　【广汽研究院】设计中心在汽研院是"创新"的代名词。随着2007年来多款突破性高品质概念车的亮相，尤其是"传祺"的成功上市和一致好评，设计中心已被公认为国内自主品牌高起点、高水平的团队。

　　在架构上，设计中心与其他9个工程部门平级，主管工业设计的最高领导向集团副总汇报工作。在流程中，对于所有消费者能看得见、摸得着的零部件，其数据发放必须有设计中心的确认签名才能正式发布。从项目开发的角度，概念与造型设计的重要程度取决于这个车型项目本身的定位，比如：比如一个全新开发的整车，要求各项整车性能比较平衡，所以概念与造型设计与其他十几个不同技术研发领域同等重要；也可能在某些整车项目，工业设计是一个重要的卖点，这时概念与造型设计团队关键作用就更凸显些。

　　工业设计在广汽研究院中的重要地位也可以从另一个角度佐证：广汽新的汽车技术研发基地--化龙基地将于今年年底启用，其中，概念与造型设计中心将占用近1万平米的使用空间，这都标志着在广汽自主品牌汽车研发中，工业设计将占据非常重要的地位。

　　（广汽研究院化龙基地建筑模型）

　　【广东工业设计网】能否简单介绍一下设计中心的相关设计环境？

　　【广汽研究院】目前中心有VR虚拟现实实验室、油泥模型室、设计资料室等较完整的设计硬件环境，在化龙基地，正在建设全新的五轴加工平台、快速铣削/扫描/测量一体化油泥模型平台、3D立体VR实验室、多光源模拟实验室、色彩研究室硬件设计环境，年底将投入使用。

　　另一方面是我们拥有一支国际化的设计团队，不仅仅概念造型设计团队中有国际专家，核心骨干设计师均有海外工作经历，包括与造型设计紧密互动的工程开发团队也有众多来自海外的专家，以开放的姿态在技术上不断精进，和谐愉快的工作氛围，激发着团队中的每一位成员。每年，设计中心还派出优秀设计师赴海外进行车展观摩和文化考察。

　　【广东工业设计网】汽车造型设计中的开发流程、项目团队的架构大致是怎样的？

　　【广汽研究院】造型开发流程基本与整车工程开发同步，由前期的市场研究、用户分析和产品定位切入，经过概念初步设计、产品化详细设计和设计验证几个大步骤组成。其实，全世界的汽车概念与造型设计的开发流程都大同小异，差异在不同的企业文化背景和整体技术水平。在广汽，"至精志广"是企业理念的一部分，也是非常实际的产品研发品质目标。因此在广汽研究院的概念与造型设计流程中，我们关注品牌形象、市场定位和用户研究对设计的需求和影响，同时，"DesignforQuality品质设计"是我们非常重要的设计原则，强调设计为生产品质优化，为用户可感知质量优化。这些关注点和设计原则最终体现在开发流程细化下的设计规范、标准和设计质量控制等环节。

　　广汽研究院内部以"平衡矩阵"管理模式处理部门与整车开发项目的关系，由各专业团队（部门）抽调人员参与到不同项目。设计中心投入到项目的团队随开发进展的不同阶段动态组成，大致包括项目管理、产品前期研究、整车外造型、内造型、色彩与面料、交互设计、数字化曲面、可视化（虚拟现实VR）、油泥模型等不同专业人员参加，固定和动态的成员大致各有15人左右。

 

　　【广东工业设计网】交通和汽车领域中的工业设计与普通的工业设计有什么不一样，在这个领域中对工业设计师有什么特殊的要求吗？

　　【广汽研究院】其实汽车设计的流程跟一般工业设计的流程本质上是一致的，只不过一台整车可以看成是若干个产品的集成，复杂程度更高，投入更大，持续时间更长。例如开发一个普通的DVD碟机，设计可能只要一两个月左右，是要做一个车载DVD，就可能得折腾6、7个月；至于整车工业设计，至少前后一年，这已经不算开发中后期的验证与持续改进，因为汽车产品受到的约束条件很多、标准要求高、牵涉面太广。加上生产准备期，至少两到三年后才能面市。所以汽车设计师还要比一般工业设计师更耐得住寂寞。

　　汽车设计师除了要掌握工业设计、常规的结构设计知识外，对汽车工程技术和工艺流程也要有一定的了解，这是汽车设计本身的特点决定的。在汽车造型设计领域，对不同的岗位，我们有不同的要求。有些同事对形体的点、线、面、比例的美感有着非常强烈的敏感度，善于表达他们可能更擅长造型概念设计，还有一些设计师他们逻辑思维条理性比较好，有良好的跨学科工作能力，他们可架起从概念到高品质产品的桥梁。因为汽车太复杂，所以分析思考、解决问题的能力很重要；此外，沟通、交流、时间管理、团队协作也是非常关键的基本能力。

　　【广东工业设计网】造型中心的人员平均的工作经验在几年？来源以社会招聘为主还是校园招聘为主？

　　【广汽研究院】造型中心的人员平均工作经验在5、6年左右。目前我们的人才结构正在优化中，一部分资深人员，另有一部分一部分刚毕业一两年新人，中间层比较缺乏。。前几年汽研院的招聘以校园为主，但这两年倾向于社会招聘，补充人才梯队的中间层。

　　社会招聘来的人才，有一定的工作经验，虽然也要适应企业文化和开发模式等，但培养周期还是比应届生短很多。应届生要想独立承担任务，一般至少要3年以上的成长时间，因此我们需要强有力的中间骨干人才去带动团队。目前汽研院的社会化人才渠道主要来自两个方面，一是从国际化汽车厂商中有管理和技术经验的高级人才，二是从一些国内同行厂商中流动过来的专业人才。

　　【广东工业设计网】广汽的设计师培训体系和机制是怎样的？

　　【广汽研究院】可以分成两大块，一方面是我们常规意义所理解的"培训"：汽研院每年都聘请各专业领域的讲师和内部资深专家作为内训师展开各类培训，而且每个人可以任意选择他感兴趣的课程--这种开放性的培训有效促进了专业间相互了解和团队工作更高的工作效率；部分专业性很强的项目则采用"送出去"，进行脱产培训。

　　另一方面，工作本身就是在岗培训，"前辈"指导下，通过从事具体设计工作来提升技能，积累经验，归纳、总结之后转变为知识并共享。汽研院正在推行知识管理系统，将把项目中个人所获得的经验和教训，最终转变为知识，传承给整个团队成员。

　　在设计中心，刚出校门的新人，通常首先会有3个月整车生产现场培训，通过在汽车生产或试制一线工作，了解汽车结构和生产特点。然后会参加一些实际项目的数字模型和油泥模型工作，锻炼和培训形体感觉、也同时了解和学习更多的汽车设计与工程知识，掌握设计各专业的"工作语言"。与此同时，一些新项目的概念设计会向全体设计师开放，采取内部竞争，让一些突出优秀的新人可以快速提升。

　　【广东工业设计网】对于目前高等教育在工业设计特别是汽车设计方面的人才培养，有什么看法？

　　【广汽研究院】现在国内高校培养的设计毕业生数量不少，但是到企业后马上能上手的实战型人才不多。不少工业设计毕业生出来做了一段时间就转行了，因为不适应或有更诱惑的职业；另一方面，企业的需求不断上升。这种矛盾短时间内很难解决，这主要还是和工业设计教育与时间的的成熟程度有关。尤其中国真正自己做汽车设计的时间还很短，也就最近的10年，汽车设计教育与实践还很不完善，这种人才荒相信会持续很长一段时间。

　　现在文理分科的教育也是教育缺陷的一个重要原因，学生在文理分科的教育背景下要做到有综合解决问题的能力是很难的。广汽的设计团队在05年的时候也就3个人，这些人一开始什么都要做，要求知识面非常广、综合素质高。当然随着团队的扩大，分工会逐渐细化，不强求每一个人一开始就有很广的知识面，只要在某一领域有专长也是可以的，只要用心，知识是可以在工作中积累的。目前广汽设计中心的毕业生招聘，基本一半是源自艺术类，一半源自理工类，综合素质和发展潜力是考察的关键。

　　【广东工业设计网】广汽研究院在国际合作方面有哪些交流与合作？

　　【广汽研究院】从06年开始，无论在设计方面，还是工程技术方面，一直都在进行国际合作。因为汽车设计本身在国内还是处于一个初始阶段，而广汽本身对汽车设计的要求又很高，所以一开始都是通过开展国际合作，以弥补我们自身能力、经验、人手的不足，但这些合作都是在我们主导方向下开展的，因为只有自己企业的设计师才最能把握自身的需求。

　　以"传祺"这款中高级轿车为例，虽然是东西方设计团队合作的成果，但在设计理念和整车特征上，中方设计团队起到了决定性的作用。而第三个整车项目就基本是自己的团队全程独立完成了。

　　肖宁的座驾--传祺2011款2.0LAT精英版

　　【广东工业设计网】作为广汽第一款自主品牌轿车，"传祺"引起了业界和消费者的瞩目。传祺的市场定位是怎样的？工业设计在其中发挥了什么作用？

　　【广汽研究院】现在网上有很多评论，有的说它像宝马、凌志，有的说它有雅阁、凯美瑞的风范，其实反映了设计的接受度很高，也说明了她的国际化水准。由于市场营销的期望，我们一开始的设计定位就是大部分中国人都喜欢的车子，而不是一种个性小众的车子，从现在来看，目标基本都达到了：大气、时尚、动感、豪华，这几个关键主题词互相冲突，不容易调和，实际上几乎没有几款车能全部满足这些需求。矛盾的东西很难处理，最后要达到一种均衡的境界。我们很骄傲，我们做到了。传祺出来后市场上的评论基本都是正面的，这也是对我们设计理念的一种肯定。

　　传祺的设计既是文化跨界的结果，也是东西方审美融合的产物。它之所以获得了广泛的认可，工业设计特别是造型设计，起到了很关键的作用，才会有今天传祺刚柔并济的表面，如行云流水、细流飞瀑式的弧线，如日中升般的中网，醒狮般的前灯眼神和幸运七字形的尾灯。

　　AHEV（先进混合动力汽车）概念车

　　【广东工业设计网】最后能否谈下对广东工业设计整体环境的看法？

　　【广汽研究院】广东的产业环境比较务实，这样的环境造就了广汽发展的特点，这就是"水土"：一方水土养一方人，我们的设计理念也受着影响。广汽文化其实在一定程度上就代表了广东的这种务实精神，说得不多，但做得多。除了广汽，还有很多汽车企业都在广东设点，因为广东整个汽车产业发展的环境比较好的，市场巨大，零部件及各种配套都比较完善，政府的产业政策也不错。

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