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法国汽车寻找中国元素

http://www.gd-id.com  2010-11-16  来源:广东工业设计网  3523 次浏览

  标致雪铁龙公司决定认认真真地把法兰西风情和中国元素结合起来,而不仅仅是给两厢车加一截尾巴。

  在上海世博会法国馆,人们可以看见一辆实物大小、有着风筝模样进气格栅的概念车模型。它被称为Metropolis,出自法国标致雪铁龙集团(PSA)。如此具体的表现出一个中国元素,在这家进入中国20年的汽车品牌身上,还是第一次。

 

 

  这个欧洲第二大汽车制造商,终于拉开架势要认真琢磨一番中国市场。

  故事可以从一个叫宋奥磊(Oleg Son)的法国人说起。这位PSA的设计师2007年受命来到上海,筹备中国设计中心。这一年,离PSA与东风汽车集团组建合资公司、打出“打造中国家用轿车第一品牌”的口号已经过去了17年,而这项桂冠,显然还没戴到PSA的头上。

  这是PSA第一次计划在欧洲以外的地方成立设计中心的直接原因,他们希望旗下的标致、雪铁龙品牌,今后可以根据中国市场的具体需求开发产品。这不像仅仅设计一两款欧洲畅销车这么简单。这一次,宋奥磊感到前所未有的压力。他预感到这将是一项长期的工作,把家人也同时接到了上海。

  以一个设计师的眼光看,宋奥磊认为PSA以往在中国对于产品外形的考虑过于草率和简单了。

  PSA在中国第一个有影响的产品是富康。这款由合资公司东风雪铁龙生产的经典两厢车,一度是中国最畅销的汽车之一。在中国市场超过16年的销售时间里,保有量超过了53万辆,鼎盛时期的月销量达到8000辆。

  但随着时间流逝,富康的魅力渐失。最初它遭遇的是简单的改款,比如直接加上一个车尾,变成三厢车;而后继车型爱丽舍除了将两厢变三厢之外,还直接搬来了塞纳车型的仪表台,就这样变成了“新车型”。

  这样简单直白的作法也被标致品牌所模仿。两厢车标致307为了进入中国市场,特地“变”成了三厢车,直到3年之后,原版的两厢307才缓缓驶入中国市场。

  这令PSA尝到了苦头。虽然爱丽舍与别克凯越、现代伊兰特一起挤入了主流B级车市场,但其销量却不及别克凯越、现代伊兰特的1/2。而硬生生安了个尾巴的三厢版标致307,也因为这个突兀的造型广受批评。

  这样的错误持续了很长时间。2006年,东风雪铁龙又推出两厢车C2、三厢车凯旋,继续采用了欧洲车型简单改款、直接投放市场的作法。加上此前的爱丽舍、塞纳和毕加索,雪铁龙在中国市场继富康之后的车型数量达到了5款,但它们都没有获得富康那样的成功。

  宋奥磊当然知道中国本土设计的重要性。与远在法国总部指手画脚相比,本土设计师才是解决中国问题的钥匙。而早在中国设计中心筹备初期、来到上海之前,宋奥磊就开始托人打听中国本土设计师的情况。在乘坐飞机从浦东国际机场降落的时候,他手里已经握着几百页有关中国国内设计师的资料。

  他开始逐一约见这些提前物色好了的设计师,每次都要花上一到两个小时。高级色彩和装饰设计师朱慧说,这个上司会用一半的时间向你介绍标致雪铁龙的理念和风格,然后试探你对此是否认同。

  宋奥磊看中的不止是设计师的专业能力,他更注意了解这些人的个性和表达能力,喜欢那些精神面貌积极向上的人。“汽车设计师是一个残酷的职业。”他说。通常在一个有五六名设计师竞争的方案中,最终只能有一个胜出者,因此PSA的设计师应该有较强的抗压能力,能够迅速地重新站起来。

  2008年9月,PSA中国设计中心投入使用。这里有150多名员工,除了设计师、数码模型建模师、汽车模型建造师以外,还有各类工程技术人员。有80%是中国人,另外20%来自日本、澳大利亚、法国等国家。它是PSA的TASC(中国技术、采购、造型研发中心)的核心部分,宋奥磊成为设计中心的设计总监。

  中心由多个不同工作区域组成:设计师工作区域、数码建模师工作区域、色彩设计师工作区域、材料设计师工作区域。里面一面足以显示与真车同等大小的图像的电子显示屏,用做模型演示;它整体上采用了中式建筑的风格,以中国红家具搭配灰色墙砖。这里的设计师,还会定期输送到法国总部学习。

  来自中国的设计师们开始着手解决PSA在中国“两厢改三厢”的历史难题。法国人崇尚两厢车,在PSA的产品阵营内,两厢车占绝对主流。在他们为迎合中国市场不得不作出改变时,对中国人的审美趣味却总是不得其所。

  有了中国设计师的加入,三厢雪铁龙世嘉保持了法式风格和太空舱造型,但C柱(车身支撑后挡风玻璃的部位)与车尾的衔接变得自然;尾厢借鉴了雪铁龙C5的设计,用尾灯组上部的线痕强化横向设计元素,尾灯造型也与车头飞去来器式的大灯呼应。这是一款主打运动风格的汽车,但设计师们也希望能体现出一些稳健—他们认为这是在中国赢得市场的重要条件。

  中国设计师们的判断是对的。到2009年6月,通过三厢雪铁龙世嘉的带动,雪铁龙世嘉车型7月销量>>突破了8000台,4个月之后突破了1万台。

  多亏了雪铁龙世嘉,否则中国汽车用户对于常常自诩有品味的法国车的印象,会更多集中在富康的身上,而它早就已经显得灰头土脸了。

  在标致新的重点战略车型标致408上,中国设计师也开始广泛介入。宋奥磊允许他们充分参与这款欧洲畅销车型的改进,包括与工程、技术及市场部门的多项沟通。这样做的结果是在中国上市的标致408的轴距达到了2710mm,保证了后排空间的舒适宽大,这符合当下中国市场的潮流。

  不过,无论是世嘉雪铁龙还是标致408,它们仍然只是欧洲车型的改款。在为中国市场度身订造汽车方面,PSA中国设计中心仍是新手,他们希望尽快改变这一点。2009年下半年,宋奥磊开始计划在上海世博会期间推出一款概念车,用以体现PSA所理解的中国元素,并征集反馈,为针对中国开发的新车型做准备。

  当他向设计师们征集概念车的方案时,只给了一个月的时间。如果愿意,PSA的设计师们通常可以花上一年时间去作设计,但在中国他们无法如此从容。在入围的6份方案中,他最终看中了霍森的方案(Hossann Matthias),这个人是车身外部创作高级设计师。

  2008年,当PSA总部向它的设计师们询问谁愿意到中国的时候,霍森觉得这是满足他对中国极大好奇心的机会。除了汽车,这个体型瘦小的法国男人还是一个时装爱好者。除了与中国同事讨论,霍森认识中国市场的方式很简单:站在马路边上看车、看人。他发现在中国畅销车的外形大多很低调,并且以三厢车居多。中国的汽车用户也比欧洲年轻,欧洲通常在45岁以上,中国则在40岁以下。

  霍森小组的方案被命名为Metropolis。除了印证世博会法国馆的主题之外,还有“由一个国际团队打造”之意。在此之前,他们也考虑过以汉字表现这一名字。

  Metropolis的目标受众群是富裕、低调,同时勇于尝新的人。他们希望借助Metropolis纠正雪铁龙在中国市场的形象。眼下的消费者大多认为雪铁龙意味着便宜的小车,这很糟糕。

  霍森在与中国同事的交流中获得了风筝的灵感,他提出将风筝的造型应用到进气格栅的设计中。风筝这种诞生于中国的空气动力学装置虽然轻巧,但却可以飞得很远,符合雪铁龙的寓意:法文中雪铁龙的意思就是水和空气。Metropolis是一款三厢车,车身借鉴了丝绸特质,线条硬朗但过渡起伏柔和,外观色彩以波多尔红酒色和深香槟色为主,以更好体现丝绸的光泽。霍森所领导的Metropolis项目组由十多名设计师组成,他们大多来自中国,外部喷漆色彩设计、内饰设计也是由这些设计师完成的。

  在确定方案之后,Metropolis的后继工作又差不多用了7个月时间,它最终展现出雪铁龙前所未有的设计风格。其中反响最热烈的风筝造型的进气格栅,很可能会出现在PSA在中国市场推出的新车上。

  “此前没有人认为雪铁龙会有一款这样的车。”霍森说。他今年30岁,这是他进入PSA以来第一次设计概念车。

  诞生于1810年的标致品牌,一场年轻化的变革也正在发生。

  今年1月,标致发布了新Logo,弃用2002年发布、人们已经熟悉了的蓝色底色标识。新的“狮子”棱角更加分明,突出了三维视觉效果,并且不再有蓝色底色。标致最初只是一家出品钢锯的公司,在生产汽车之前也曾生产咖啡研磨机、自行车和摩托车,一直将狮子作为品牌标识,现在他们想说:这头狮子并没有老去。

  标致BB1概念车已经表达出了这样的诉求。这部电动车只有2.5米长,但却安装了4个座椅,后排的腿部空间被设计在了前排座椅的两侧。它的挡风玻璃的造型是不太规则的四边形,整体外形则呈现出了泡泡状。无论从哪个方面看,BB1在标致的历史上都是另类的。

  如何找到标致新风格与中国市场的契合点,则是宋奥磊和他的PSA中国设计中心的最新挑战之一。在法国乃至整个欧洲,标致和雪铁龙品牌家喻户晓,因此市场对其风格的宽容度很高,允许出现各类疯狂的设计方案。但在中国,以PSA的市场影响力,过于出格并不合适。

  标致已经宣布在2010至2012年期间全球投放14款新车,以标致408为起点,东风标致也将在这几年中每年至少投放一款全新的重量级车型。

  宋奥磊说,无论是标致品牌还是雪铁龙品牌,在针对中国市场的车型上,本土设计师将会有越来越大的发言权。如同标致408和雪铁龙三厢世嘉已经做到的那样,这些车型将真正遵循中国市场的规律。

  按照PSA的计划,在投入运营的前三年中,中国设计中心的总投资额将达到10亿元人民币。对于一家急需在中国市场上重新打开大门的老牌欧洲汽车公司而言,这是必须表现出来的诚意。

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